Empresa china a cargo de proyecto
CHEC pide “cierre anticipado” de proyecto para ampliar ruta 32
- Compañía quiere negociar nuevo contrato y nuevo préstamo
- Proyecto, agobiado por atrasos, deberá estar listo en mayo de 2022
(CRHoy.com). La empresa China Harbour Engineering Company (CHEC, por sus siglas en inglés) planteó la posibilidad de un cierre anticipado del proyecto para ampliar la ruta 32, entre Río Frío y Limón.
La compañía asiática informó este lunes de esta posibilidad mediante una nota enviada a la Unidad Ejecutora del Proyecto (UEP), a cargo del Consejo Nacional de Vialidad (Conavi).
La obra, agobiada por atrasos y discrepancias entre el Estado y la empresa, debe concluir el 22 de mayo de 2022. Sin embargo, a la fecha, el cronograma del proyecto arrastra un atraso cercano al 26%.
El interés de CHEC, según un comunicado de prensa remitido este lunes por el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT), es cerrar el proyecto actual y que los gobiernos de Costa Rica y China negocien un nuevo contrato y un nuevo préstamo para financiar la obra.
Rodolfo Méndez, titular de la cartera, negó que esa opción sea posible. Incluso, alegó que el contrato vigente debe cumplirse y que así lo solicitarán a la empresa.
“Esa posibilidad que está 100% descartada para el ministro (Méndez Mata) del MOPT. Cualquier modificación a los términos contractuales, incluyendo la adición de obras adicionales, es posible para esta obra o cualquier otra, dentro de la legalidad del contrato mismo. El jerarca indicó que CHEC recibirá hoy (lunes) la respuesta a esta misiva”, citó la cartera.
Según Méndez, el interés de CHEC “no beneficia en nada el interés público, por lo que la ejecución del contrato debe continuar con las modificaciones que correspondan legalmente hasta la entrega de la obra a satisfacción“.
Al cierre del mes pasado, la construcción registraba un avance real del 37.10% versus un 63.11% proyectado para esa fecha.
Un informe de Conavi confirmó que apenas 16.7 kilómetros de la obra están asfaltados. Hay 60 kilómetros con la sub-base lista y otros 56 con la base estabilizada ya concluida. No más.
La documentación detalla que de 18 accesos a la carretera ninguno se ha construido. En tanto, de 26 kilómetros de ciclovías, solo 2.5 están en ejecución y de 26 kilómetros de rutas marginales solo 5.24 están en desarrollo. Todas estas son catalogadas como “obras secundarias fundamentales”.
Los rezagos también impactan las estructuras mayores. De 13 pasos a desnivel, solo hay 2 en construcción; de 5 intercambios, solo 1 está en marcha y de 24 puentes peatonales estipulados, solo 5 están en ejecución.
Los intercambios se ubican en Río Frío, Guápiles, Siquirres, la Terminal de Contenedores de Moín (TCM) y Moín. En tanto, los pasos superiores a nivel están en: La Unión, Río Danta, Toro Amarillo, Sinaí, El Molino, Jiménez, Guácimo, Pocora, Herediana, La Francia, Siquirres, Batán y Matina.
El panorama más alentador está en la construcción de los puentes nuevos: de 33 estructuras hay 32 en desarrollo (con más del 80% de avance global). De igual forma, la elaboración de alcantarillas y cunetas supera el 70%.
La etapa constructiva comenzó el 20 de noviembre de 2017 y en primera instancia los trabajos debían concluir el 4 de octubre de 2020. Tras 2 prórrogas avaladas en el último año y medio, la empresa deberá finalizar la obra el 22 de mayo de 2022.
En el proyecto, que buscará que la carretera pase a 2 carriles por sentido en un tramo de 107 kilómetros, se invierten $465 millones. Unos $396 millones son financiados por el Eximbank de China, junto con una contrapartida nacional por $69 millones.
Mientras, otra contrapartida nacional por $78 millones financia trámites para expropiaciones, relocalización de servicios públicos y la contratación del gestor del proyecto, para un monto total de $543 millones.
